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                                                                          来源:贵州彩票网-首页
                                                                          发稿时间:2020-06-06 14:20:21

                                                                          报告还显示,“5·14”事故中爆裂的风挡玻璃为空中客车公司原厂组件,川航没有对其进行过维修。机长刘传健在事故发生后,在高空缺氧环境中还飞行了近20分钟。

                                                                          由于需要长时间控制继发感染,治疗团队给他使用了多粘菌素B等药物,在持续使用这种药物后,他的头面部、颈部及四肢出现了色素沉着,面容变黑,成了“黑脸”。

                                                                          30秒后的7点7分45秒,飞机风挡玻璃在6256英尺爆裂,舱音记录器中出现连续噪音,飞机自动驾驶断开。机长人工操纵飞机,开始下降高度。飞机下降过程中,多次出现报警信息,机组同地面的联系也中断,飞行区域管制通过多种手段持续呼叫机组,但均未收到回应。

                                                                          ▲副驾驶受损的衬衫及受伤的左臂。图片来源/调查报告

                                                                          见到有医护查房,胡卫锋睁开了紧闭的双眼,缓缓侧过头看向来人。值班的管床护士说,由于治疗起来身体痛感明显,大部分时间胡卫锋都是闭着眼睛,皱着眉头,眉宇间形成个“川”字。

                                                                          7点44分,3U8633与塔台建立联系,机组报告无法自主滑行,有机组、乘务员受伤。

                                                                          据天气信息显示,事发时所在飞行高度及区域无雷电、冰雹等重要天气,排除天气原因导致风挡破裂的可能。对B-6419号机风挡区域检查也未发现有鸟击痕迹。

                                                                          这份长达131页的调查报告显示,川航“5·14”事故最大可能的原因是当事飞机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下,电源导线被长期浸泡后绝缘性降低持续电弧放电,电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂,风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

                                                                          7点19分,3U8633机组两次在频率中宣布遇险信号MAYDAY,区管均予以回应,飞机地面恢复联系,飞机继续向成都机场飞行,准备备降。

                                                                          但还没来得及转出,胡卫锋在22日当晚突发“脑出血”。